Ha nincs elég dolga az embernek, hát csinál magának még többet: totális időmilliomosként és mindenféle szellemi leterheltség xD hiányában valamikor december-január táján egy hirtelen adódott lehetőség nyomán beugrottam a pazar cuccok (pto) nevű bloglap (gyakorlatilag egyetlen) külsős munkatársának. Mostanra kb. 10 postot alkottam, így asszem már elmondhatom, hogy tényleg írok oda; ezért is hozom csak most, fél év után, nyilvánosságra itt ezt.

Hogy miről szól ez az egyelőre még nem éppen web 2.0-ás blogoldal, azt legjobban a neve árulja el, ill. elég egy pillantást vetni a mindenkori legutolsó bejegyzésre. A minőségről és színvonalról pedig azt hiszem, elég annyi, hogy már 2005-ben 2. helyezést ért el a HVG GoldenBlog versenyében. Amúgy a legfrissebb adatok szerint Magyarország 1420-ik leglátogatottabb oldala, és globálisan a netezők 0,00048%-a keresi fel:)

Az elmúlt hetekben aztán komolyabbra fordult a dolog, és végül arra a megállapodásra jutottunk az ősgeekekkel, hogy tartósan heti két motorizációs (mi más?:) postot kellene szállítanom. Ez nem olyan egyszerű és kevés, mint ahogy hangzik, mert ötletet és anyagot kell gyűjteni, és aztán az oldal stílusában megírni az egészet, majd végül jó képeket/videókat hajkurászni. Remélem minél tovább fogom bírni, mert tényleg van kedvem hozzá, és bőven látok jövőt az oldalban.

Szóval most már két helyre megy stabilan a firkászkodás; ez a post előtt pont oda írtam. Az ottani postjaimat pedig majd igyekszem nem elfelejteni belinkelni ide. Itt is az első, kezdeti próbálkozás régről.

(És hamarosan vidáman drag & dropolva lesz majd itten jobbra egy pto-s dobozka - remélem.)

Egy percem sincs aludni, de nem baj; nemrég fejeztem be a vacsorát, közben Rádiókabarét hallgattam (állat válogatás volt), és 10 óra múlva már megint olyasmit fogok csinálni, amihez tényleg Párizsba kell jönnie az embernek: Buster Keaton Nyugatra fel! (Go West, ill. Ma vache et moi=A tehenem és én, lol) című 1925-ös néma burleszk-játékfilmjét fogom nézni, és hallgatni is, Paul Goussot élő zongorakíséretével. Jó móka lesz!

(u.i.: ebben a pillanatban majdnem berepült egy denevér a szobámba - ami mással már tényleg megtörtént, és jól be is szívta, mert azt kitessékelni bizony nem fél perc; ja, és ugye megvan, hogy Madár miről kapta a nevét?:)

Kidobáltam vagy 100 használhatatlanul vacak képet - hiába van elég jó kamera a pdá-mban, száguldó autókat, adott esetben esőben, éjjel fényképezni nyilván elég reménytelen eset. A lentebb látható képek többsége is csak a kicsinyítéstől vált tűrhetővé.

És akkor jöjjön a sztori:
Le Mans este
Le Mans éjjel
Le Mans reggel
Ezért az egy pillanatért

A verseny 24 órája nagyjából ennyivel elmesélhető. De van ott még egy, ugyanennyire érdekes másik világ is: a szurkolói táborok. Teljesen beteg angolok, lánc-sörivó dánok és kiváló szurkoló hollandok tömegei; mindez megspékelve rengeteg elképesztő és nemlétező autóval.

A por előtt minden egyenlő, még az is, amiből 400 darabot készítettek
Előrébb egy azonosítatlan V12-es guruló tárgy, hátrébb egy Gumpert Apollo
Azért a magyar tábor is stílusosan érkezett;)

És akkor még két kép egy tipikus nagyon beteg angol társaságról:

540-es BMW, kisbusz, generátor, sörsátor igazi fotellel, medence, ugrálóasztal,

sörösüveg-fal és hűtőláda.

Vidám dolog a Le Mans;) (És akkor még nem is beszéltem a cserélhető rendszámtáblás Aston Martinról - saját szememmel láttam!)

Menetrend szerint ebben a percben száll fel a gépem Paris-Beauvais repteréről. (Tiszta szerencse, hogy mindig odateszem a menetrend szerint kitételt, mert valójában csak 9:20-kor indultunk:( Nettó 24 órát (engem kísértenek mostanában ezek a 24 órák;) fogok Madridban tölteni, hogy folytassam spanyolországi világotlátásaimat.
És szokás szerint egy videónak kell jönnie; ezúttal egy kis hangulatos PR-filmecske MADrid-ról:

Most idő hiányában csak ennyi, vágatlanul, ctrl+c/v a pda-ról:

76e 24h du mans

-15.14;3 pug elszakadt,3 audi kezd szetszorodni;a tobbiek lemaradnak,kuzdenek

Sietnek,kevesen veszik idealisan a kanyarokat

Egy kissrac leallt homokozni

Pugok kezdik a lekorozeseket

F-1-hez kepest halkak,nem kell fuldugo;18,24,spykerek,lambo hangosak

-15.30;elso boxkialas 8 pug

-16.11;elso pilotavaltas,vezeto pug

-17.20;celegyenesben,dogmeleg,fuldugo,megforgatas a szemem elott

-17.31;mar audi vezet,8-as pugot szerelik;diesel=hangtalan;mezony szerszorodva,neha teljes csend

-20.23;elkezdtem korbejarni;vacsi az arnage-nal;napnyugta 22.00-kor,de mar kezd esteledni;az ido bretagne-i szinten nyari

-20.43;meg 40,5 auto versenyben 55-bol

-21.13;elindulok mulsanne fele

-22.13;teves info,a porschenal voltam,most indy-arnage,q por,egy darabig maradok

-22.26;besotetedett,langolnak a kipufogok,izzanak a fektarcsak,fluoreszkalnal a rajtszamok,levilogjak egymast;a corvette hang buntet,v-v-v-vvvrr-vvrrrr-pr-br-vr;jonnek a szunyogok,meg szerencse,h meletem dohanyoznak;)

-24.00;meg 15 ora!;valsz 39 auto van a palyan;meg nem esik;);keveslem az izzo fektarcsakat,majd megprobalkozom a mulsanneal;aztan meg az izofoliat is be fogom vetni egy kis sommeilhez

-0.10;vki elfaradt a pilotak kozul is,es eldobta,sc,audi r8,;most jo lene egy kivetito,h mi tortent, es mi a sorrend

-2.21;ujra a celegyenesben,vegre ulve;ha most elalszom,akkor ez atveszi a leghangosabb elalvast;)

-4.16;nem igazan aludtam;);elkezdett esni,itt csak csopog,de nagy a palya,mar hullanak;van szekem es fedel a fejem folott,szal tolem most eshet;audi prevails

-7.20;egesz jot aludtam;retek hideg,esos breton ido van;meg majd 1/3 hatravan;audi rulez

-9.49;elalt az eso,ahogy meg volt igerve;3 f-1-es futam van meg;audi megint nyerni fog;kb 35 auto versenyben

-12.04;meg 3 ora;a celegyenes mar tele;elm 46 versenyzo

-14.20;most alt el az 1 oranal eleredt rendes eso;meg utoljara megkevert mindent;korlat tetejen alva esernyo es pda,vidam dolog,de majdnem a celvonalnal vagyok

-14.50;esik a palya masik felen;kristensen 8x nyer

(Ez a post még frissítve lesz, és természetesen írok még majd bőven a 24H-ről.)

Ebben a percben kapja meg a zöld zászlót a 76. 24 Heures du Mans. 24 óra múlva a győztes autóban (az egyik a lentebbiek közül) 5000 km lesz, az én fülemben pedig temérdek, kitörölhetetlen penge géphang - örök emlék. Ahogy azt tavaly nálam sokkal jobban írók megírták, ez egy Zarándokút álmatlan autóbuziknak. Érdemes elolvasni, a hangulatot tökéletesen visszaadja. Látni pedig az Eurosporton lehet majd néhány óra erejéig.
És nekem ugyan csak két óra vonatút odajutni, de bónuszként még szeretném, ha csak futólag is, látni Le Mans-t (másodszor) és Chartres-t.
Csak éjszaka ne essen, a többit kibírom;)!


Peugeot 908 V12 HDi FAP

Audi R10 V12 TDI DPF

Még néhány ilyen kutya meleg nap

,és mindenki kifekszik:

;de én inkább beöltöztem jó vastag hideg páncélba

(Nyugalom, szellemi képességeim teljes birtokában vagyok, csak egerem ügyébe akadt néhány jópofa "régebbi" kép;)

A BBC egy pótlólagos nagy pozitívuma, hogy náluk kerül adásba a világ legjobb autósműsora, a Top Gear; amiről most nem írnék túl bőven, csak annyit, amennyi a következő videó megértéséhez kell. Szóval, a három műsorvezető kőkemény megmondóember, kemény kritikus, őszinte dícsérő és nem utolsó sorban, a szó pozitív értelmében, súlyosan beteg. Ugyanis nem átallanak néha megvalósítani egy-két olyan dolgot, ami időnként valószínűleg minden autóbuzi eszébe jut, csak amatőr módon köz- és ön-életveszély okozása nélkül kivitelezhetetlen lenne. Vegyük például a következő kísérletet: tényleg villámcsapás-álló-e egy közönséges személyautó? Hát James "Hamster" Hammond nem féltette - illetve dehogyis nem;) - magát, és a saját bőrét kockáztatva járt utána a dolognak. (Annyit előre elárulhatok, hogy az eredmény minden autózóra nézve bíztató.) És az ilyen és ehhez hasonló, a brit televíziózás legjobb résztvevő dokumentalista hagyományait követő epizódoktól lesz ez a műsor penge:
https://youtube.com/watch?v=ve6XGKZxYxA
(bocs a béna megoldásért, beágyázás letiltva)

u.i.: Holnap, ha bejutok, megnézek egy kis Renault klubgyűjteményt.

FRA-COL : 1-0 (Ribéry, 23e, penalty)

Egyébként a hangulat nagyon jó volt, a meccs kicsit lapos, de kímélős utolsó felkészülési játéknak elment, a kapitányt kifütyülték, Henryt 100. válogattsága alkalmából imádták, a csapat ütőképességében az EB-n nem igazán hisznek, az időjárás retek, a stadion pedig penge (80000 fő -, eddig messze ez a legnagyobb, amiben jártam -, természetesen fedett, de a szél kicsit befújja az esőt, és iszonyat meredekek a lelátók).
Izgalmasabb pillanatokban ennyit lehetett látni + lent kiterítettek egy kis mezt


Le jeu

Kis csapatunk: a védősor skót-ausztrál-skót-görög felállásban

Éljen május 1, hiszen azóta - szerintem nagyon helyesen; csak majd minden, a közúti közlekedésben a gyakorlatban megkülönböztethető, rétegre egyaránt érvényes megvalósulását is szeretném látni - akár 300000 Ft-ba is fájhat egy túlságosan is lendületesre sikerült gyorshajtás.
DE, és itt ugrik a majom a vízbe: mivel a hónap elsejétől fogva pontosan definiálva van, hogy milyen sebességkorlátozás mekkora mértékű túllépéséért milyen összegű büntetést kell kiszabni, így egyúttal teljes egyértelműséggel meghatározták a toleranciaküszöböket és a kiskapukat is (mint ahogy ez általában a nagyon precíz szabályozások esetében automatikusan történni szokott).
És akkor nézzük csak néhány dolgot egyenként: 50 km/h-s sebkorl a városban, mehetünk helyette teljesen legálisan 65-tel, ami ugye óra szerint már több mint 70 lenne (persze a felfelé csalás mértékét autója válogatja). Országúton az általános 90 km/h-s sebkorl tábla mellett teljes nyugalomban húzhatunk el 108-al, amikor is gépünk mutatója már vendesné a 120-at. Na ez már nagyon nem tartozik a tökmindegy kategóriába, hiszen ebben az esetben a vezető által észlelt sebesség már 30 km/h-val nagyobb az elvi megengedettnél, mégis feddhetetlenül haladunk! De persze azt sem hagyhatom említés nélkül, hogy a magyar országút-hálózat legnagyobb részén a fene se akarna maga előtt egy a 120 felé kacsingató mutatót látni... Végül pedig jöjjön a slusszpoén: az nagy magyar Autobahnnetzwerk, ahol ettől a hónaptól kezdve óra szerint majd' 160-al haladhatunk, hiszen a hivatalos büntetési küszöb 143 km/h.
Vagyis a gyorshajtási büntetési tételek szigorítása címén megvalósult a magyar autózó társadalom egy jelentős részének (egy bizonyos műszaki színvonalnál jobb autó és kultúrált, nem seggbemászós, nem levillogós, nem letolós viselkedés esetében lényegében teljesen védhető) óhaja, a 160 km/h-s sebességkorlátozás az autópályákon (persze ha valakinek csak kicsit csal a sebmérője, akkor meg kell elégednie 150-el:). Lehet oszlatni az NSL-t!